Antonio Estupiñán*
La idea constructiva del Puerto de Arinaga
fue basada para atender las demandas industriales del gran Polígono Industrial
de Arinaga, donde también se beneficiaría la gran zona agrícola del Sureste y
con la idea puesta de tener un cercano puerto a la zona turística del Sur de
Gran Canaria (Maspalomas / Mogán), desde el comienzo de su construcción hace
varios lustros hasta nuestros días ha llovido mucho derivado del largo y
costoso proyecto y numerosos problemas supuestamente de índole política, pero
todo lo que comienza tiene su final y cuando estuvo viable para su función
marítima les siguieron otros problemas similares al anterior. El pasado año el
que fuera conflictivo Puerto de Arinaga logró por fin no tener que
“devolver los millones de euros” a la Unión Europea, ese importante peso
económico solucionado era con vista a que dicho puerto tenga viabilidad. Ha
pasado un año y periódicamente algunos barcos han recalado en este
“semi-desierto muelle”, el mismo está en compás de espera de las nuevas
transformaciones y nuevos proyectos para darle el verdadero uso que, como dicen
muchos vecinos de Arinaga, que el citado puerto sigue viviendo
políticamente el “mini sueño de los justos”.
Ríos de tinta se ha escrito sobre el ya
polémico puerto de la Comarca del Sureste de Gran Canaria, ubicado en el
término municipal de Agüimes y no se recuerda a escala nacional un hecho
semejante donde se construyen un puerto para luego dejarlo abandonado a su
suerte. Aun recordamos cuando en el 2005 se dio por “aprobado” y listo para su
puesta en funcionamiento el Puerto de Arinaga tras el éxito de las pruebas de
arribada que ofreció el ferry Volcán de Timanfaya de la Naviera Armas, aquel
importante acontecimiento causó sensación en toda la isla redonda y
especialmente en toda la Comarca del Sureste que lo integran los municipios de
Agüimes, Ingenio y Santa Lucía con mas de (130.000 habitantes) y con su
gran zona agrícola, comercial e industrial, especialmente el Polígono Industrial
de Arinaga (el mas grande de España). Todos tenían la esperanza de ver
funcionando “su pequeño puerto del Sureste” y ya se vislumbraba una línea
marítima entre Arinaga (Gran Canaria) y Gran Tarajal (Fuerteventura) así como
otras futuras líneas comerciales al cercano continente africano, aparte de los
servicios que pudieran ofrecer al cercano sector turístico de Maspalomas /
Mogán, posteriormente hubieron críticas callejeras por toda la comarca donde
destacaba el porqué no entra continuamente en funcionamiento el Puerto de
Arinaga, de cuya construcción con fondos europeos se barajaron muchas
hipótesis de su “no viabilidad”, comentándose también el lamentable factor
“político” derivados por pasados enfrentamientos entre el Ayuntamiento de
Agüimes, Cabildo Insular y Gobierno Canario, los medios informativos de la
prensa escrita y digital decían que los “problemas de ubicación de la
regasificadora en el recinto portuario de Arinaga” era una de sus causas, ya
que fue rechazada tajantemente por los ayuntamientos de la Mancomunidad del
Sureste que ofrecía dicha construcción “mar adentro” y no en tierra por su
peligrosidad a zonas habitadas, hecho defendido a “cal y canto” por Antonio
Morales Méndez (alcalde de Agüimes), esta es quizás la tesis mas positiva de que
el puerto se halla visto semi / paralizado. También hay que decir que los
ecologistas no quieren ver el puerto comarcal operativo, en cambio dicho
colectivo lanzó la “oferta” de traslado de la base naval capitalina a
Arinaga. ¿Hay quién de más? Menuda patraña está ese colectivo (como tantos
otros) para dar estas versiones, mientras tanto el Puerto de Arinaga ha estado
recibiendo la visita de barcos viejos que llevan mucho tiempo en el Puerto de
la Luz y de Las Palmas y que servían de estorbo y donde se les puso
el sobrenombre de “Arinaga, puerto de barcos chatarra”.
Un hecho enormemente positivo de este puerto
y que causó la admiración de millares de curiosos fue cuando recibió al famoso
hotel flotante Bibby Challenger y mas tarde del supertanque petrolero noruego Nordie Fighter, de unas 200.000 toneladas y cerca de 300 metros de eslora. En
la actualidad hay en Gran Canarias otros puertos que ofrecen su excelente
actividad (fuera del contorno del Puerto de La Luz y de Las Palmas), siendo uno
de ellos el Puerto de Agaete (mucho mas pequeño que el Puerto de Arinaga) y
donde tiene una gran actividad en el sector comercial y turístico, operando en
dicho muelle norteño la naviera Fred Olsen, dando mucha vida y puestos de
trabajo en el perímetro de dicho puerto.
Han pasado ¡ocho años¡ y todos aquellos
ciudadanos que lo contemplamos desde el exterior vemos como el Puerto de
Arinaga sigue ahí “semi vacío de contenido marítimo”. ¿Hasta cuándo? Opinamos
que a nivel regional, e incluso nacional, no recordamos que un puerto se
construya y esté en un periodo de “X” años para darle vida útil. Últimamente en
el vértice angular del Puerto de Arinaga ha entrado en funcionamiento el aerogenerador (molino) mas alto de España y la posibilidad de ampliarlo con
otros en proyecto, dicho molino ofrece una panorámica vista al mencionado
puerto y zonas adyacentes (léase pueblo de Arinaga y Comarca del Sureste),
lejos del espectro que ha estado ofreciendo de aquí para atrás y gran parte del
año en curso de tener un puerto esquelético ó mejor dicho…semi / vacío, hay un
decir por esta zona donde reza que el ”siglo XXI será el más controvertido
para el Puerto de Arinaga”. Esperemos que no.
*Antonio Estupiñán fue decano de los corresponsales de la prensa escrita en Gran Canaria y, actualmente, es colaborador en medios digitales.