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| Imagen de archivo de un avión en el Aeropuerto de Gran Canaria |
El colectivo Turcón ha presentado un escrito de alegaciones contra la segunda fase del mapa estratégico de ruido del Aeropuerto de Gran Canaria. Tras observar varias irregularidades durante el periodo de exposición pública, los ecologistas han recogido toda una serie de apreciaciones, denunciando a AENA, a la que acusan de "disfrazar" una realidad para evitar una solución, ha dejado fuera de las curvas de exposición a importantes núcleos de población.
Según Turcón, esta segunda fase del mapa estratégico de ruido del aeródromo grancanario no tiene en cuenta estos sectores pese a que "no parece" que los niveles sonoros hayan disminuido con respecto al año 2005, fecha de la que datan los niveles sonoros reconocidos en la primera fase.
Todo ello, pese a que el número de operaciones totales en 205 fue de 110.748 y, en 2011, de 111.271. Tal y como detallan, se da la "paradoja" que los mapas de ruido de esta segunda fase declaran una superficie con inmisiones de ruido con afecciones a las personas sensiblemente menores al año 2005, a pesar de lo indicado cuando incluso el número de operaciones es algo mayor.
En este sentido, Turcón recuerda que los mapas estratégicos de ruido son los que se hacen llegar a la Comisión en aplicación de la Directiva 2002/49/CE para que se evalúe la gestión del ruido ambiental y, en concreto, señalan, a la vista de los datos, se muestra una atenuación de los niveles sonoros derivados de la actividad aeroportuaria en el Sureste de la isla, "cuando parece que no es así".
Los ecologistas indican que numéricamente, se ha pasado en la fase I (2005) de 1.400 viviendas y 3.800 personas afectadas (aquellas que se encuentran dentro de entornos sonoros por encima de los 55 dBA), a 900 viviendas y 2.600 personas en la fase II (2011).
Agüimes ha pasado de tener afectada 6,64 km2 a 5,93 km2; Ingenio ha pasado de 7,82 km2 a 7,2 km2; Santa Lucía ha pasado de tener una superficie afectada de 2,7 km2 a 1,57 km2; y Telde ha pasado de 6,34 km2 a 5,07 km2.
A juicio de Turcón, la disminución tan sensible del mapa de ruido la fundamenta AENA en el cambio de la ratio de vuelos para el día medio y que, aunque se establece para el 2005 un número de operaciones diarias de 303,42 y de 304,84 para el 2011, la distribución de los vuelos en los distintos periodos de tiempo varían notablemente, sobre todo los nocturnos, que pasan de 37,6 operaciones en 2005 a 19,18 en 2011. Esta es la variable utilizada por AENA y que, llevada al programa de simulación que genera estos mapas de ruido, hace que se haya atenuado drásticamente el mapa de ruido con respecto al año 2005.